Инструкция Мерседес Е 212

Posted on by admin

Форум официального клуба Мерседес в России - Mercedes-Benz Club Russia. Главная Форум > Технические форумы, связанные с эксплуатацией автомобиля > Инструкции и руководства по эксплуатации и ремонту. Mercedes w212. Тема в разделе 'Инструкции и руководства по эксплуатации и ремонту', создана пользователем XXXX 22, 7 июл 2011. XXXX 22 Пользователь. Главная Форум > Автомобили Mercedes-Benz > E-класс. Интерактивный мануал W212. Тема в разделе 'E-класс', создана пользователем Bavarezz, 1 фев 2010. Статус темы: Закрыта. Bavarezz Infernal Comrade™. Регистрация: 7 сен 2007.

Модификации Mercedes E-class W212 Максимальная скорость, км/ч 233 Время разгона до 100 км/ч, сек 8.2 Двигатель Бензиновый c турбонаддувом Рабочий объем, см 3 1991 Мощность, л.с. / оборотах 184/5500 Момент, нм / оборотах 270/1200-4000 Расход по трассе, л на 100 км 5.3 Расход в городе, л на 100 км 8.4 Расход комби, л на 100 км 6.5 Тип коробки передач Механическая, 6 передач Привод Задний Максимальная скорость, км/ч 233 Время разгона до 100 км/ч, сек 7.9 Двигатель Бензиновый c турбонаддувом Рабочий объем, см 3 1991 Мощность, л.с. / оборотах 184/5500 Момент, нм / оборотах 270/1200-4000 Расход по трассе, л на 100 км 5.1 Расход в городе, л на 100 км 7.7 Расход комби, л на 100 км 6.1 Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач Привод Задний Максимальная скорость, км/ч 243 Время разгона до 100 км/ч, сек 7.4 Двигатель Бензиновый c турбонаддувом Рабочий объем, см 3 1991 Мощность, л.с. / оборотах 211/5500 Момент, нм / оборотах 350/1200-4000 Расход по трассе, л на 100 км 5.1 Расход в городе, л на 100 км 7.7 Расход комби, л на 100 км 6.1 Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач Привод Задний Максимальная скорость, км/ч 210 Время разгона до 100 км/ч, сек 10.2 Двигатель Дизельный c турбонаддувом Рабочий объем, см 3 2143 Мощность, л.с. / оборотах 136/2800 Момент, нм / оборотах 360/1600-2600 Расход по трассе, л на 100 км 4.5 Расход в городе, л на 100 км 6.0 Расход комби, л на 100 км 5.1 Тип коробки передач Механическая, 6 передач Привод Задний Максимальная скорость, км/ч 207 Время разгона до 100 км/ч, сек 9.5 Двигатель Дизельный c турбонаддувом Рабочий объем, см 3 2143 Мощность, л.с. / оборотах 136/2800 Момент, нм / оборотах 360/1600-2600 Расход по трассе, л на 100 км 4.6 Расход в городе, л на 100 км 6.1 Расход комби, л на 100 км 5.2 Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач Привод Задний Максимальная скорость, км/ч 228 Время разгона до 100 км/ч, сек 8.7 Двигатель Дизельный c турбонаддувом Рабочий объем, см 3 2143 Мощность, л.с. / оборотах 170/3000 Момент, нм / оборотах 400/1400-2800 Расход по трассе, л на 100 км 4.3 Расход в городе, л на 100 км 6.1 Расход комби, л на 100 км 5.0 Тип коробки передач Механическая, 6 передач Привод Задний Максимальная скорость, км/ч 227 Время разгона до 100 км/ч, сек 8.4 Двигатель Дизельный c турбонаддувом Рабочий объем, см 3 2143 Мощность, л.с.

/ оборотах 170/3000 Момент, нм / оборотах 400/1400-2800 Расход по трассе, л на 100 км 4.4 Расход в городе, л на 100 км 6.1 Расход комби, л на 100 км 5.1 Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач Привод Задний Максимальная скорость, км/ч 240 Время разгона до 100 км/ч, сек 7.7 Двигатель Дизельный c турбонаддувом Рабочий объем, см 3 2143 Мощность, л.с. / оборотах 204/3800 Момент, нм / оборотах 500/1600-1800 Расход по трассе, л на 100 км 4.4 Расход в городе, л на 100 км 6.1 Расход комби, л на 100 км 5.1 Тип коробки передач Механическая, 6 передач Привод Задний Максимальная скорость, км/ч 242 Время разгона до 100 км/ч, сек 7.5 Двигатель Дизельный c турбонаддувом Рабочий объем, см 3 2143 Мощность, л.с. / оборотах 204/3800 Момент, нм / оборотах 500/1600-1800 Расход по трассе, л на 100 км 4.5 Расход в городе, л на 100 км 6.2 Расход комби, л на 100 км 5.2 Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач Привод Задний Максимальная скорость, км/ч 238 Время разгона до 100 км/ч, сек 7.9 Двигатель Дизельный c турбонаддувом Рабочий объем, см 3 2143 Мощность, л.с. / оборотах 204/3800 Момент, нм / оборотах 500/1600-1800 Расход по трассе, л на 100 км 5.0 Расход в городе, л на 100 км 6.6 Расход комби, л на 100 км 5.7 Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач Привод Полный Максимальная скорость, км/ч 242 Время разгона до 100 км/ч, сек 7.1 Двигатель Дизельный гибридный Рабочий объем, см 3 2143 Мощность, л.с. / оборотах 231/4200 Момент, нм / оборотах 500/1600-1800 Расход по трассе, л на 100 км 4.1 Расход в городе, л на 100 км 4.1 Расход комби, л на 100 км 4.1 Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач Привод Задний Максимальная скорость, км/ч 250 Время разгона до 100 км/ч, сек 5.4 Двигатель Бензиновый c турбонаддувом Рабочий объем, см 3 2996 Мощность, л.с. / оборотах 333/5250 Момент, нм / оборотах 480/1600-4000 Расход по трассе, л на 100 км - Расход в городе, л на 100 км - Расход комби, л на 100 км 8.5 Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач Привод Полный Максимальная скорость, км/ч 250 Время разгона до 100 км/ч, сек 7.1 Двигатель Бензиновый Рабочий объем, см 3 3498 Мощность, л.с.

/ оборотах 250/6500 Момент, нм / оборотах 340/3500-4500 Расход по трассе, л на 100 км 5.6 Расход в городе, л на 100 км 9.5 Расход комби, л на 100 км 7.0 Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач Привод Задний Максимальная скорость, км/ч 245 Время разгона до 100 км/ч, сек 7.4 Двигатель Бензиновый Рабочий объем, см 3 3498 Мощность, л.с. / оборотах 250/6500 Момент, нм / оборотах 340/3500-4500 Расход по трассе, л на 100 км 6.0 Расход в городе, л на 100 км 9.9 Расход комби, л на 100 км 7.5 Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач Привод Полный Максимальная скорость, км/ч 250 Время разгона до 100 км/ч, сек 6.6 Двигатель Бензиновый Рабочий объем, см 3 3498 Мощность, л.с. / оборотах 306/6500 Момент, нм / оборотах 370/3500-5250 Расход по трассе, л на 100 км 6.0 Расход в городе, л на 100 км 9.9 Расход комби, л на 100 км 7.5 Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач Привод Полный Максимальная скорость, км/ч 250 Время разгона до 100 км/ч, сек 5.2 Двигатель Бензиновый c турбонаддувом Рабочий объем, см 3 4663 Мощность, л.с.

/ оборотах 408/5000 Момент, нм / оборотах 600/1600-4750 Расход по трассе, л на 100 км 6.7 Расход в городе, л на 100 км 12.6 Расход комби, л на 100 км 8.9 Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач Привод Задний Максимальная скорость, км/ч 250 Время разгона до 100 км/ч, сек 5.2 Двигатель Бензиновый c турбонаддувом Рабочий объем, см 3 4663 Мощность, л.с. / оборотах 408/5000 Момент, нм / оборотах 600/1600-4750 Расход по трассе, л на 100 км 7.2 Расход в городе, л на 100 км 13.0 Расход комби, л на 100 км 9.4 Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач Привод Полный Максимальная скорость, км/ч 250 Время разгона до 100 км/ч, сек 3.7 Двигатель Бензиновый c турбонаддувом Рабочий объем, см 3 5461 Мощность, л.с. / оборотах 558/5500 Момент, нм / оборотах 720/1750-5250 Расход по трассе, л на 100 км 7.9 Расход в городе, л на 100 км 14.4 Расход комби, л на 100 км 10.3 Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач Привод Полный Максимальная скорость, км/ч 250 Время разгона до 100 км/ч, сек 3.6 Двигатель Бензиновый c турбонаддувом Рабочий объем, см 3 5461 Мощность, л.с.

/ оборотах 585/5500 Момент, нм / оборотах 800/2000-4500 Расход по трассе, л на 100 км 7.9 Расход в городе, л на 100 км 14.4 Расход комби, л на 100 км 10.3 Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач Привод Полный. Отзывы владельцев Mercedes E-class W212 Mercedes E-class W212, 2010 г Что тут сказать, Мерседес, он и в Африке Мерседес. Дизайн этого Mersedes E-class W212 лучше всех остальных вместе взятых Ауди, БМВ, Лексус, Инфинити, ну и остальных кто себя в Премиум-класс относит. Так что твердая «пятерка». По эргономике Mersedes E-class W212: никак не могу привыкнуть к расположению подрулевого переключателя поворотов, он находится ниже, чем у остальных авто, а также на нем же сосредоточен орган управления стеклоочистителем. На мой взгляд, слишком много всего в одном месте.

К остальным фишкам Mersedes E-class W212 я уже привык, это например рычаг переключения передач. Он у них бегает по определенной траектории, и по привычке после БМВ хочется его просто толкнуть вперед - назад, забыв отклонить вправо - лево. Комфорт: машину взяли с мультиконтурными сиденьями, регулировок около 10, так что настроить под себя можно без проблем, по остальным критериям все замечательно: шумов нет, машина довольно-таки плавная, отрабатывает неровности очень хорошо. Подвеска регулируемая. Отделка: кожа просто фантастика, мягкая как у младенца. Доступность: пока еще ТО не проходили, поэтому тут пока говорить не о чем.

Российские условия: зимой машину надо ставить на «прикол», диски AMG у нас 20', плюс внешняя отделка тоже AMG. Так что снег, грязь, заносы противопоказаны полностью. Только асфальт, ровный, чистый и красивый, как и сама машина.

Надежность: машине два месяца, пока ничего не отвалилось и не сломалось. Ходовые качества: пока еще не вдоволь накались, но пока была хорошая дорога, убедился в следующем. Держит дорогу хорошо, повороты проходит точно, системы почти не вмешиваются в работу. При всем при этом, очень плавная, видимо дело в регулируемой подвеске. Соотношение: качество и цена на запредельном уровне. Имидж: ну об имидже Мерседеса вообще говорит не надо. Каждый русский в глубине души мечтает о Мерседесе, просто стесняется в этом признаться.

Достоинства: имидж марки. Недостатки: проблем пока нет, кроме одной: ездить зимой не реально. Иван Ермохин Mercedes E-class W212, 2014 г Приобрел машину в Москве, сам живу в Казахстане, 2014 года с пробегом в 30 тыс. Внешний вид Mercedes E-class W212, особенно оптика – «глазки», так и манят.

Инструкция по эксплуатации мерседес е 212

Машина просторная, сзади и спереди места валом, багажник огромный. Расход при умеренной езде на 100 км 12 л. При спорт-режиме до 20 может доходить, трасса 7-8. Салон простоват, даже камеры заднего вида нет, и сиденья двигаешь вручную.

Сами сиденья в Mercedes E-class W212 очень удобные, алькантара, обхват тела, когда сажусь в другие авто сразу чувствуется дискомфорт. Аудио и «блутуз» работают мощно. Монитор, освещение - все устраивает.

Машина очень резвая для 1.8, но есть шум двигателя, будто дизельная. Почитал отзывы у многих такая проблема, но судя по написанному, шум не такой уж и сильный.

У меня даже при езде слышно, что я еду. Так же задние левые стопы перестали гореть, может предохранитель или еще.

Недавно на бордюр нарвался, машина очень низкая, так вот спереди такие хромированные детали на бампере-юбке, сломал правую часть, пришлось заказывать с Дубая за 110 дол. Плюс работа еще. Достоинства: удобный салон. Комфортные сиденья. Недостатки: шум двигателя.

Темирхан, Алматы Mercedes E-class W212, 2011 г Перед покупкой Mercedes E-class W212 сделана комплексная диагностика, проблем в работе систем не выявлено. Расход топлива в смешанном цикле (летом) в районе 10-12 литров, а вот зимой началось самое интересное. При температуре -10 первые 3-5 сек из выхлопной трубы шел темноватый дым, после все нормально.

Расход на прогретой машине в смешанном цикле вырос до 18-20 литров (топливо 95, 95). Поехал на диагностику, дилер не нашел никаких отклонений в работе систем. Поехал в другой салон - все то же самое. Немного успокоило, но мысль о неисправности оставалась.

После долгого «стояния» в пробке (Тверская-Ленинградка, кто знает, тот поймет) ощущалась потеря в мощности. Педаль акселератора достаточно задумчива, перед тем как ускорится, ощущение, что Mercedes E-class W212 задает вопрос, а надо ли тебе это?

Инструкция По Эксплуатации Мерседес Е 212

Посещали мысли установить эл.блок на педаль, если не ошибаюсь, называется бустер, но до сих пор не решился (отзывы достаточно разные, кому-то нравится, а кто-то через неделю уже снимает блок). Отдельно, про задний привод: застреваешь зимой там, где казалось, и застрять невозможно, начинает удручать, думаю, 4matic этот вопрос решает. Качество отделки салона у Mercedes E-class W212 на высоком уровне. Звучание аудио системы на оценку не ниже «хорошо», если есть возможность, возьмите с h&k не пожалеете.

Совсем забыл - за двадцать с небольшим тысяч пробега, два раза менял лобовое стекло. Или мне не везло или стекло достаточно слабое, но от малейшего удара сразу трескается (эксплуатирую авто только в городе). Достоинства: качество отделки салона.

Недостатки: мощности в 184 л.с откровенно не хватает. Задумчивость педали акселератора. Слабое лобовое стекло. Александр, Москва.

Mercedes E-class W212 / Мерседес E-класс W212 На прошедшем в начале января 2009 года Детройтском автосалоне Mecedes-Benz представил новый E-класс (W212). От элегантного, утонченного образа предшественника, созданного шесть лет назад под началом бывшего шеф-дизайнера Петера Пфайффера, не осталось и следа. Резкие грани, «оквадраченные» фары соседствуют с выпуклым изгибом над задним крылом — как подчеркивает новый шеф-дизайнер Гордон Вагенер, это воспоминание о Мерседесе модели W120/121 пятидесятых годов по прозвищу Ponton, предшественнику Е-класса. В начале 2013 года дебютировало рестайлинговое семейство Mercedes E-class W212. Автомобили получили новое оформление передней части кузова, иной дизайн передних блок-фар, которые теперь имеют целостную форму и не разделены, как это было раньше. Интерьер нового E-class выглядит весьма собранно, дорого и функционально. Здесь хороший пластик на передней панели, дорогая кожа на креслах, металлическая фурнитура и даже невидимые глазу световоды, льющие янтарное свечение из-под накладок на дверях и «торпедо».

Интересно, что если у машин с четырехцилиндровыми моторами рычаги пятиступенчатого «автомата» и механической коробки передач расположены на центральном тоннеле, то более дорогие версии с «шестерками» и 7-ступенчатыми «автоматами» 7G-Tronic имеют рычаг селектора на рулевой колонке — как у S-класса. Для российского рынка предложено широкое количество модификаций E-class W212. Наиболее мощным, если не учитывать «заряженные» AMG, является вариант с 408-сильным V8, объемом 4.7 л.

Эксплуатация Mercedes-Benz E200 (W212). Недостатки авто и проблемные места по отзывам автовладельцев 200ая серия появилась намного раньше, чем сам Е-класс! А именно в кузове W110 – во время жизни второго поколении мерседесовских машин в престижном среднем классе (тогда ещё понятие E-класс не существовало, причём как класс машин, так и тем более, в качестве названия Мерседесов). У них была мощность на уровне 90-105 сил, и становились они с каждым поколением всё мощнее и мощнее, лучше и лучше. Но всех их объединяет несколько качеств – они были двухлитровыми, с четырьмя цилиндрами. И эта традиция прекратилась в 2000 году в кузове W210.

А у 211й серии она вообще отсутствовала – там версия с шильдиком 200 была только на модификации 200 Компрессор, но этот мотор всегда был гораздо более мощным и спортивным производным «просто» 200го, так что, он не в счёт. И главное, у 211 это был 1,8литровый мотор! 200е опять вернулись лишь в 2009 году, с появлением 212й серии – и сразу с несколькими названиями: 200 CGI, BlueEfficiency и просто 200. А с обновлением модели в 2013 году, наконец, мерседесовцы полностью определились с именем модели, и вернули Е200 старое название. Бумажный вариант руководства по ремонту можно найти здесь: Книга:, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию. Издательство: Монолит Книга:, электросхемы, инструкция по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию.

Издательство: Арго-Авто. Слабые места и типичные болячки мотора Mercedes-Benz E200 (W212) Нынешний E200 до 2013 выпуска, как и 211й оснащается отнюдь не двухлитровым агрегатом, как с 1961 до 2000 годы, а наддувным 1,8литровым 16-кламанным мотором. Этот двигатель до капремонта может спокойненько отходить 400.000 км – но лишь с поправкой на то, если с ним не случатся характерные приключения, которых следует избежать, о чём мы чуть ниже подробно расскажем. Итак, одно из слабых мест 1,8литрового «двухсотого» - это механизм его ГРМ. Дорестайлинговые модели, выпущенные до 2013 года, могли своим владельцам «радовать» случаями растяжения цепи или/и неисправностями муфты системы «фазовращателей» (изменяемых фаз), которым задействован впускной вал.

У более дорогих и мощных версиях задействованы и «впуск» и «выпуск». В муфте фиксатор блокировки устройства опережения склонен к разрушению, и когда это случается, то мотор издаёт дизельный грохот.

Достаточно резкого перепада температуры с 0 до –10 градусов, чтобы появилась течь модуля масляного фильтра. Новый узел будет жить примерно столько же. К сожалению, проблема неизлечима. Что насчёт цепи, то по регламенту после каждых 100 т. Км пробега проверяется ее растяжение, а после очередных 120 т.

Км её обязательно меняют. Правда, на деле же разброс ресурса бывает от 70.000 до 135.000 км. О скорой замене только шум может подсказать, появившийся в ГРМ. Так что, следует учесть, что если не обращать на него внимания, то в неопределённом будущем цепь перескочит зубья, что и приведет к фатальной встрече клапанов с поршнями. После того, как в Мерседесе провели модернизацию многих узлов, эти элементы ГРМ они усилили, в результате цепь и все детали муфты уже проходят куда более улучшенную закалку. Как следствие, цепь стала, чуть ли не вечной, впрочем, не только она, но и встроенный фиксатор у муфты.

Казалось всё бы ничего, однако кому-то взбрело в голову зачем-то изменить фиксацию муфты, удалив шпонку. В результате с этим узлом проблем и «сюрпризов» стало еще больше. В итоге, впускную муфту проворачивает, и она запросто может рвать тарелку сенсора положения распредвала, которая расположена на нём же. «Фишка» ещё и в том, что может это произойти в любую секунду, причём нет никакой зависимости от типа или условий эксплуатации. Известны случаи замены и на 15 - 20 т. Турбины имеет неплохой ресурс - около 150 т. Км, после этого срока через неё начинается прохождение масла.

Порой бывают случаи, когда «текут» масляные трубки турбины. Они расположены на уплотнителях, выполненных частично из пластика, которые под воздействием больших температур со временем постепенно становятся хрупкими. Масло, которое льётся из трубок, попадает прямо на генератор, который размещен аккурат под ними. Если течь не очень большая и сразу её не обнаружили, то внутри генератора потеки масла начинают закоксовываться, тогда, в этом случае рано или поздно придётся его ремонтировать. Ну а если же действовать по свежим и горячим следам, то есть большая вероятность всего лишь отмыть генератор и обойтись этой мерой.

Электронный термостат в открытом положении часто залипает. Это можно понять лишь морозной зимой, когда.

В подобных случаях на предыдущем «Е-классе» загоралась контрольная лампа на панели приборов. А что, если в салоне стоит «аромат» паленого пластика? Тогда нужно проверить, в норме ли патрубок системы наддува? Он установлен за интеркулерем. У него есть привычка от перегрева плавиться. Что качается течи модулей масляного фильтра, то это является проблемой всех машин.

Пластиковый корпус обладает алюминиевой пластиной, к которой зафиксирован теплообменник, - который является место сопряжения элементов, выполненных из разных материалов, и может подтекать. Это может произойти при первом же заметном перепаде температур в зимнее время. Из-за того, что плоскость контакта коробит, и появляется течь.

Какие проблемы бывают? До 2011 года Е200 оснащались только «пятиступками», так как до этого считалось, что «семиступки» полагаются лишь самым дорогим версиям с V8, потом постепенно его заполучили версии с V6, а ныне очередь дошла и четырёхцилиндровых версий. Этот семиступенчатый «скорострельный» автомат, как правило, не переживает перегрева. А предупреждающий сигнал индикации на панели приборов позволяет себя появляться с явным опозданием!

Инструкция Мерседес Е 212

К тому времени уже успеет сбоить система управления и гореть фрикционы. Первыми выходят из строя менее массивные диски высших двух-трёх передач.

Периодическая мойка радиаторов системы охлаждения исключит и продлит ей срок. Сделать это нужно полностью снимая их. Через каждые 60.000 км пробега. Не только двигатель, но и «автомат» имеет элемент, который никак не подчиняется законам физики и логики.

Это внутренняя плата управления коробкой – она может выйти из строя, невзирая на то, какое значение на тахометре - любом пробеге, любом месте! В этой системе микросхема сгорает, которую не путать с блоком управления, который находится снаружи. Когда возникает данная проблема, то АКПП переходит в аварийный режим, не позволяя переключатся передачи выше второй. Плата управления автоматом обойдётся в 24.500-26.000 рублей. Ничто, к сожалению, не может продлить ей жизнь, или предотвратить этот «баг»: откажет, когда взбредёт в голову. Заводской регламент гласит: замену масла и фильтра в «автомате» следует производить через каждые 60 т.

Ну а так, в целом коробка может прожить минимум 400.000 км, разумеется, при должном к ней обслуживании. Есть, конечно, редкие случаи, когда агрегат не выдержал и 50 т. Км, однако причина отказов подобного рода состоит в откровенном заводском браке.

О типичных болячках Мерседес-Бенц E200 (W212). Что нужно знать и что предпринять Итак, поподробнее и по порядку. После 100 - 125 т.

Км в рулевой рейке начинаются стуки и течь. Начинают «пускать слезу» боковые сальники, которые помимо своей функции, ещё выполняют и роль опорных элементов, которые издают стук. Их поменять довольно сложно, и в связи с этим рейка считается неремонтопригодной.

А стоимость нового узла около 119.000-121.000 рублей. Проблем с тягами и наконечниками не должны возникать, их меняют разве что только после ДТП. Замена масла с обслуживанием заднего редуктора заводом предусмотрено при каждом 100 т. А так, в принципе с ним проблем нет. Течь сальники станут лишь к 200.000 км. В передней подвеске применяются ступичные подшипники регулируемого типа.

Мерседес Е 200

Их стоит проверять при проведении каждого ТО и менять смазку, а иначе могут сгореть со старой. В особых запущенных случаях тормозной диск начинает тереться о скобу суппорта из-за большого люфта колеса, который возникает при разрушении подшипника. Остальные же элементы не страдают, однако и без этого дополнительная замена дисков влетит в копеечку.

Как правило, их хватает на два комплекта колодок. Передние могут выдержать 30 - 35 т. Км, а задние – 45 - 50 т. У задних колодок зимой имеется склонность к повышенному износу, также при активной езде (тут уже неважно при какой погоде) они быстрее стираются из-за работы – ведь она периодически подтормаживает одно или несколько колёс, чтобы стабилизировать машину.

Фото Мерседес Е Класс

Что насчёт в подвеске, то они могут ходить по 150 т.км, а амортизаторы – по 100 –140 т.км. В задней подвеске ближе к 85.000-90.000 км выходят из игры передние резиновые опоры. Плавающие шарниры самоориентации колес в поворотах редко выдерживают более чем 100 т.

Км, скорее не дотягивают до этого срока. Хотя, и стоят они всего то 1.400-1.600 рублей. А так, задняя подвеска надёжна в целом.

Мерседес Е 213

Нарекания к работе системы кондиционирования не имеются. А случаи компрессора замены, если и бывали, то они единичны. Таксопарки производят перезаправку систем, доливая компрессорное масло каждую весну, однако это актуально лишь для автомобилей-такси, которые ездят без отдыха. Процедура проводятся одновременно с плановой мойкой радиаторов. Проблемы по электрике Mercedes-Benz E200 W212 Она в целом гораздо надежнее будет, чем на предыдущем поколении «Ешек», правда, и всё же без слабых мест и здесь не обошлось.

Так, ближе к 200 т. Км появляются проблемы с проводкой парктроников из-за воздействия реагентов и влаги. А при прохождении первого ТО мастера дополнительно блок управления фарами герметизируют. Всё из-за того, что там плохое уплотнение, и в него попадает влага и скапливается конденсат, в итоге он может сгореть.

К слову, на дорестайлинговых версий это был один блок, но сейчас их уже два. Стоимость одного – 12.500-13.000, а другого – 24.500-25.500 рублей. К качеству окраски кузова никаких претензий, очень хорошее по немецкому. Коррозию если кто и видел, то только после низкокачественного ремонта поврежденных панелей или попыток их восстановления.

А в целом, у кузов Е-класса не имеет слабых мест, и специальных технологий не требуется при его ремонте. Подытоживая, стоит ли покупать б/у Mercedes-Benz E200 (W212)? Делаем вывод - «Ешка», пожалуй, является самой лучшей в своем классе по всем пунктам и параметрам: комфорту, динамике, управляемости (естественно, кому нужен откровенный спорт, то тому топать к ).

Так что, многие приобрели для себя «Е-класс», несмотря на все потенциальные болячки. Мерседес проще в обслуживании, чего не скажешь о ближайших конкурентах в лице Ауди и БэЭмВэ. Для обычного, стандартного обслуживания необходим лишь минимальный набор инструментов! Специальный же понадобится лишь при сложных восстановительных работах – к примеру, при ремонте мотора и коробки.

Мерседес Е 350 Цена

И даже при кузовном ремонте не нужны (лёгкой и средней сложности), скажем, суперсложные технологии для восстановления навороченной структуры передка из алюминия, как у пятой серии БМВ!