1. Яндекс Карты Маршруты
2. Карта Дорог Европы
3. Карта Янао Дороги Реки
4. Карта Железных Дорог Янао
5. Карта Железных Дорог Ямала

Карта Ямало-Ненецкого округа с дорогами и городами: Данный автономный округ входит в состав Уральского федерального округа, является частью Тюменской области и субъектом Российской Федерации. Административным центром округа выступает город под названием Салехард. Ямало-Ненецкий автономный округ относится к арктической зоне Западно-Сибирской равнины и районам крайнего севера. Большая часть округа располагается за Полярным кругом, а небольшая территория в восточной части Уральского хребта.

Также к территории округа непосредственно относится полуостров Ямал, который находится на расстоянии 800 км от Северного Полярного круга. Территория автономного округа относится к трем климатическим зонам – северной полосе Западно-Сибирской низменности, субарктической и арктической зонам, каждая из которых имеет определенные погодные особенности. Данной местности характерна затяжная суровая зима, которая сопровождается большим количеством метелей, бурь и морозов, а также практически полным отсутствием осадков. Если на зиму здесь приходится 8 месяцев, то лето длится менее двух месяцев.

Ямало-Ненецкий АО на карте России. Подробная карта Ямало-Ненецкого АО с городами и сёлами. Железные дороги. Продажа билетов (мобильная версия) Карта сайта Главная страница Отправить письмо rss. Карта-схема железных дорог России. Подробная карта Ямало-Ненецкого Автономного Округа. Ямало-Ненецкий АО на карте России. Подробная карта Ямало-Ненецкого АО с городами и сёлами. Карта Ямало-Ненецкого Автономного Округа со спутника с районами, посёлками, улицами и номерами домов. Изучайте подробные карты со спутника сервисов 'Яндекс Карты' и 'Гугл Карты' онлайн. Телефонный код ЯНАО: 349 Площадь ЯНАО: 769 250 км² Автомобильный код ЯНАО: 89. Районы Ямало-Ненецкого Автономного округа: Красноселькупский • Надымский • Приуральский • Пуровский • Тазовский • Шурышкарский • Ямальский. Города Ямало-Ненецкого Автономного округа - список городов в алфавитном порядке. Яндекс карты Ямало-Ненецкий округ карта Гугл Ямало-Ненецкий округ. Подробная карта Ямало-Ненецкий округ с городами, областями, названиями улиц показывает все маршруты, дороги, строения, здания, больницы. Расположенные возле области: Адыгея, Хакасия, Калужская область, Волгоградская область, Смоленская область, Белгородская область, Чувашия, Новосибирская область. Примерная температура сегодня в Ямало-Ненецкий округ около 12 градусов.

Кроме того, можно наблюдать сильные туманы. Ямало-Ненецкому округу характерен равнинный рельеф с тундрой и лесотундрой, а также большим количеством водоемов. Территорию омывает Карское море, образовывающее залив, который называют Обская губа. Также здесь протекает около 48.000 рек и 300.000 озер, причем большинство последних имеет ледниковое происхождение.

Стоит отметить самые крупные реки: Обь, Таз, Надым, Пур и большие запасы подземных вод. Основными направлениями туризма, которые развиваются в Ямало-Ненецком округе, является этнографический, горнолыжный, экологический туризм, а также охота и рыбалка, популярны туры на собачьих и оленьих упряжках.

Что касается интересных мест, то непременно стоит посетить Музейно-выставочный комплекс имени И.С. Шемановского, где не только обычные посетители, но и ученые-этнографы смогут найти для себя много интересного, рассматривая редкие и уникальные экспонаты. Также, интересную информацию о городах Ямало-Ненецкого округа можно найти в наших статьях: Спутниковые карты городов Ямало-Ненецкого округа.

0, на 19 Разъезд № 1 31 Харбей 36 Разъезд № 2 57 Разъезд № 3 (разобран) 72 76 Разъезд № 4 90 ст. Ямто (разобрана) 110 112 Разъезд № 5 128 Разъезд № 6 (законсервирован) 146 Разъезд № 7 (разобран) 158 Разъезд 'Скальный' 168 Разъезд № 8 (разобран) 188 ст. Паюта на 193 200 Разъезд № 9 (разобран) 222 Разъезд № 10 ('Канары') 224 247 Разъезд № 11 ('Майами') (разобран) 267 Разъезд 'Хралов' 283 290 Разъезд № 13 312 Разъезд № 14 (разобран) 330 Разъезд № 15 ('Владимир Нак') 334 — 338 346 Разъезд № 16 (разобран) 365 Станция 'Сохонто' 376 Разъезд № 18 400 Разъезд № 19 424 Разъезд № 20 438 Ст. 'Ясавэйто' (Ясовэйто ) 456 Разъезд № 21 (разобран) 466 Разъезд № 22 (разобран) 485 Разъезд № 23 507 Разъезд № 24 (разобран) 525 на Тамбей и 552 Разъезд № 25 557 Разъезд № 26 572 ст. 678 Железная дорога «Обская — Бованенково — Карская» — самая северная из действующих железных дорог в мире; построена ОАО «» на полуострове. Берёт начало от станции (современная ), в 12 км. Основное назначение — доставка грузов для освоения (а также ).

Содержание. Станции и разъезды В перспективе планируется продлить дорогу до посёлка сельского типа (на побережье ), а также построить ветки до вахтового посёлка и села.

Тем самым наклон прямой подстраивается на каждом шаге наилучшим образом (ведь кривизну графика, связанную с второй производной, мы не учитываем, и поэтому неизвестно, в какую сторону от касательной отклонится график). Рисунок 1 Подготовка и решение задачи Алгоритм: 1) Вводим e (относительная погрешность); 2) Вводим a,b (левый и правый края промежутка); 3) Считаем функцию в точке a, а также считаем ее вторую производную. 4) Если f(a)*f»(a)>0 тогда переходим в п. Численные методы.

Основные пункты железной дороги: станция Обская — разъезд Скальный — станция Паюта — разъезд Хралов — разъезд № 15 — разъезд № 19 — разъезд 26 (557 км) — станция Карская. По состоянию на август 2011 года дорога проложена только до станция Карская. До морского порта в селе дорогу планируется подвести к 2030 году, как следует из «». Железная дорога Обская — Карская на начало января 2012 года включает 8 действующих станций (в том числе Обская и Карская) и 15 действующих разъездов (+ ещё 2 законсервировано), а также 70 мостов. Разъезд № 15 имел разные названия и статусы: с момента основания в 2008 году он являлся станцией «Юрибей», в сентябре 2010 года был переименован в ст.

«Владимир Нак», а в промежутке между 13 и 15 января 2012 был понижен в звании до разъезда № 15. Согласно другому источнику истинное (проектное) название «Разъезд 15» возвращено 27 января 2012 года , после утверждения нового технического-распорядительного акта станции (разъезда). Разъезд «Скальный» до января 2012 являлся станцией «Скальная». Осенью 2011 года были разобраны разъезды № 22 и 24. В первой половине 2011 года был разобран разъезд № 21. Разъезд № 3 был законсервирован с 2007 (примерно) года по декабрь 2011, когда был окончательно разобран. Разъезд № 11 (в народе «Канары») был законсервирован с 2009-го года по декабрь 2011, когда был окончательно разобран.

C# для чайников. Учимся понимать чувства других людей.

Разъезд как-то на время открывался в 2010 году. Разъезд № 6 законсервирован с 2009 года, но не разобран.

Временно открыт с декабря 2011 по апрель 2012 года для выгрузки материалов для газопровода и для строительства зимника. Станции «Лаборовая» не существует. Нет никаких сведений о существовавшей когда-либо станции с официальным названием «Лаборовая» или «Лаборовое». Есть деревня «Лаборовая» ( ), расположенная почти в 13 км на запад от железной дороги, если считать по грунтовой дороге. Ближайшие разъезды — № 6 (недействующий) и разобранный ныне разъезд № 7. Разъезд № 16 разъездом не являлся — там был один тупиковый путь примыкания к основной железной дороге.

Протяжённость железной дороги до станции Бованенково 525 (538) км, до станции Карская 572 км, и до станции Харасавэй составит 678 км. Официально движение до Бованенково открыто 12 января 2010 года. Но в действительности даже весной 2010 года до Бованенково не хватало ещё 30—40 км пути. Движение до станции Карская было открыто 15 февраля 2011 года. «Газпром» уже с 2009 года заявляет о продаже железной дороги, чтобы исключить ненужные расходы по её содержанию после окончания строительства большей части инфраструктуры НГКМ Бованенковское. Это можно объяснить тем, что «Газпром» в действительности не планировал никаких проектов по освоению новых месторождений с 2005 до 2030 года, кроме Бованенковского, при условии, что содержать железную дорогу ради одного газового месторождения экономически не целесообразно.

Расходы по содержанию железной дороги можно снизить только за счёт кооперации между ОАО «Газпром», ОАО «Ямал СПГ» и другими участниками освоения нефтегазоконденсатных месторождений Ямала, если таковые имеются. В сентябре 2009 года Алексей Миллер высказал готовность продать дорогу ОАО «» за 130 млрд рублей. Однако РЖД не торопится совершать покупку в связи с убыточностью дороги. В ОАО «РЖД» считают, что Обская — Бованенково, которая строилась как технологическая линия, в принципе не может окупиться, даже если её отдадут даром. К такому выводу пришли специалисты Гипротранстэи, проводившие первичный анализ предложения «Газпрома». Планируемый грузопоток по этой линии — немногим более 3 млн тонн в год, этого недостаточно даже для того, чтобы просто содержать дорогу. При балансовой стоимости дороги 130 млрд руб.

На одну лишь амортизацию ежегодно придётся отчислять свыше 5 млрд руб. Аргументы «за» Возобновление строительства железной дороги в 2005 году после перерыва 1995—2005 годов было очевидной необходимостью — начало полномасштабного освоения НГКМ на полуострове Ямал без доставки грузов железнодорожным транспортом откладывалось на неопределённое время. железнодорожный маршрут Обская — Бованенково заложили, явно, с учётом перспективы освоения нефтегазовых месторождений в восточной части полуострова Ямал ( и ), а также, возможно, с учётом полезных ископаемых Полярного Урала, где на тот момент велась геологическая разведка и уже имелись определённые данные по промышленным запасам некоторых ископаемых. Хотя острой необходимости в освоении месторождений Урала тогда не было;. стоимость работ по возведению и содержанию железной дороги и остальной газодобывающей инфраструктуры покрывалась конечной выгодой от добытого газа, по крайней мере в тех экономических условиях, которых находился СССР до 1984 года включительно. Не исключено, что этот аргумент был единственным на тот момент, что вполне может быть, если учесть, что сегодня стоимость таких работ многократно выше, в том числе по причине желания частных компаний иметь высокие прибыли.

маршрут железной дороги Обская — Бованенково заложили исключительно из стратегических соображений с целью освоения территорий п-ва Ямал. В данном случае об экономической эффективности маршрута в первые 20—30 лет эксплуатации по сравнению с другими его вариантами, если они были, не может быть и речи. Что касается добычи нефти на полуострове Ямал, то на данный момент сведений о планах 1980-х годов по её добыче нет. Среди прочих, менее важных факторов, которые влияют на маршрут железной дороги до месторождения, также необходимо учитывать маршрут будущей газовой магистрали с этого месторождения. Достоверно известно, что в 1990-м году планировалось транспортировать добытый на полуострове газ единственным маршрутом — по газопроводу, который, как тогда и планировалось, построили через Байдарацкую бухту.

Как вариант, железную дорогу тоже можно было проложить через Байдарацкую бухту от посёлка Хальмер-Ю, однако был выбран нынешний маршрут. Аргументы «против» и альтернативные маршруты.

Добавьте, в противном случае он может быть удалён. Дополнительные сведения могут быть. (7 февраля 2012) Речь идёт о том, какую долю издержки от содержания железной дороги занимают в конечной стоимости газа, добываемого «Газпромом» на НГКМ Бованенковское.

На данный момент не известен размер этой доли, однако поскольку «Газпром» поднимает вопрос об отказе содержать эту дорогу, то это даёт ещё один повод говорить о низкой эффективности освоения НГКМ на Ямале. В первые десятилетия XXI века без комплексного освоения природных ресурсов полуострова Ямал, хотя бы углеводородов (трубопроводный газ, нефть, газовый конденсат), содержание железной дороги экономически нецелесообразно, хотя стратегически безусловно необходимо (с точки зрения развития региона). Содержание транспортной инфраструктуры за полярным кругом — это крайне дорогостоящее дело. Главная проблема линии Обская — Бованенково в том, что она используется только для строительства инфраструктуры НГКМ Бованенковское, и после окончания строительства дорога будет загружена по минимуму до тех пор, пока не появится необходимость транспортировки оборудования в морские порты Сабетта и Харасавэй для содержания портовой, нефте-газодобывающей инфраструктуры и заводов по производству СПГ. Железные дороги до Сабетты и Харасавэя планируется ввести в эксплуатацию только после 2030 года, точнее после того как там будут построены СПГ-заводы и глубоководные порты. Дорогу планируется использовать для вывоза газового конденсата, поэтому если газового конденсата будет слишком мало, то дорогу до Сабетты и Харасавэя могут не построить. Анатолий Журавлёв, считает, что железную дорогу до Бованенковского месторождения надо было строить после, так как дорога вдоль восточных склонов Урала имела на момент начала 2000-х годов большую экономическую целесообразность, чем дорога Обская — Бованенково — Карская, более того, значимость дороги Полуночное — Обская-2 федерального масштаба, а не корпоративного, как у дороги Обская — Бованенково — Карская.

Помимо этого, он предлагал другой маршрут до Бованенковсого месторождения, более короткий — от через Байдарацкую губу. В случае выбора этого маршрута возможны были два варианта его реализации — либо паромно-ледокольное сообщение с южного берега Байдарацкой губы до северного, а дальше по железной дороге до Бованенковского месторождения, либо железнодорожным и автомобильным транспортом прямо от Воркуты по насыпной дамбе через Байдарацкую губу и далее до НГКМ Бованенковское.

Если взглянуть на карту, то видно, что расстояние от Воркуты до Бованенково примерно равно расстоянию от Обской до того же конечного пункта. А от Воркуты до Обской не одна сотня километров, а на каждый тонно-километр — весьма приличный тариф. Ещё две маленькие детали: от Воркуты рабочее железнодорожное движение осуществлялось до Хальмер-Ю, самого северного шахтерского поселка, это ещё полсотни километров по направлению к Ямалу. На пути от Воркуты к Ямалу простирается широкая Байдарацкая губа. Это серьёзная водная преграда, но технически преодолимая: губа мелководна, и большая часть её недоступна для морских судов, сквозного судоходства по ней нет. То есть переход через губу по дамбе с простейшими сооружениями вполне возможен.

Причем, помимо железной или автомобильной дороги, весьма заманчиво пустить посуху и газопроводы. История строительства В 1986 году ПСМО «» начал строительство 540-километровой трассы Обская — Бованенково. Стройка была объявлена Всесоюзной ударной комсомольской, о чём напоминает установленная на станции стела. На строительство направлялись бригады и строительно-монтажные поезда. В ходе строительства была опробована новая схема сооружения земляного полотна: зимой закладывается «ядро» насыпи — мёрзлая тундра закрывается мёрзлым грунтом, летом — насыпь доводят до проектного профиля талым, сухим грунтом.

Для защиты насыпи от разрушения в результате нагревания используются тепловые амортизаторы. В качестве основы — недренирующий, который раньше считался для этого непригодным. В итоге удалось с самого начала, в отличие от Транссибирской, Трансполярной магистралей и БАМа, обеспечивать стабильное состояние земляного полотна. Завершение строительства планировалось на начало 1990-х, но сложность и удалённость трассы, и перенос сроков освоения Бованенковского месторождения превратили его в долгострой. Строительство прекратилось в 1995 году. К лету 1995 года на Ямале было уложено 224 км пути, запущено движение грузовых и пассажирских поездов от станции Обская до промежуточной станции Паюта.

Затем на государственном уровне было принято решение об экспериментальном строительстве до 272-го километра. Ежегодно Газпром вкладывал незначительные средства в строительство железной дороги на указанной территории. Однако в 2003 году на 268 (267) километре (разъезд Хралов) строительство было прекращено.

В 2003 году предполагалось, что строительство и развитие будет вести совместное предприятие созданное, Газпромом и администрацией. Это совместное предприятие было создано в 2003-м году и называется оно. В 2005 году «Газпром» возобновил работы по строительству линии Обская — Бованенково. Генеральным подрядчиком стала компания «Ямалтрансстрой», которая выиграла тендер газовой монополии на реализацию проекта «Новая железнодорожная линия Обская — Бованенково», перед этим, в 2005 году, отремонтировав уже имевшиеся пути. К 2006 году было проложено 267 километров пути, на проложенном участке построено 35 мостов, уложено 560 водопропускных труб. В декабре 2007 года планировалось начать строительство самого длинного в России 4-х километрового моста через дельту реки.

Компания «Ямалтрансстрой» обязалась завершить строительство к концу 2009 года. В апреле 2009 года генеральный директор ООО «Газпромтранс» Вячеслав Тюрин заявил, что несмотря на финансовый кризис, сквозное движение по трассе Обская-Бованенково будет открыто 1 января 2010 года и что земляное полотно лежит практически до Бованенково. Планируется уменьшить финансовые затраты за счёт сокращения инфраструктурных объектов таких как железнодорожные станции, разъезды.

4 июня 2009 года открыт железнодорожный. 22 декабря 2009 на входной стрелке станции Бованенково был поставлен золотой стык. 12 января 2010 открыто рабочее движение на всей протяжённости. По предложению ОАО «Ямалтрансстрой» в была организована группа по научному сопровождению строительства железнодорожной линии.

Сотрудниками университета были отобраны пять характерных участков на которых были взяты пробы грунта и с помощью скважин определены колебания температуры. На основании лабораторных исследований и теплотехнических расчётов были определены параметры насыпи и основания. В том числе во избежания деформаций, растрескивания и вспучивания было предложено укреплять насыпь, и другими специально изготовленными для этого материалами. Эксплуатация Рабочее движение поездов открыто на протяжении 572 км, до станции Карская. Осуществляется доставка грузов, необходимых для освоения и вахтового персонала Бованенковского НГКМ и строительных организаций.

Эксплуатацию железнодорожной линии с 2009 года выполняет Ямальский филиал ООО «Газпромтранс». По некоторым данным в 1997 году курсировал пассажирский поезд «—». Перспективы В период до 2030 года в рамках «» и проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный» планируется строительство ветки « — ». В качестве перспективы рассматривается линия « — », причём только после строительства морского порта в село. Данная перспектива рассмотрена в докладе заместителя генерального директора корпорации «Урал промышленный — Урал Полярный».

Планируется использовать дорогу для вывоза высокопарафинированной нефти с Новопортовского месторождения. Для этого на станции Паюта установлен стрелочный перевод для будущей ветки и указатель «На Новый Порт».

Дорога проходит вдоль, где уже есть разведанные промышленные залежи полезных ископаемых. Одним из них является месторождение Новогоднее-Монто, расположенное в районе шестнадцатого километра, скарново-магнетитовая руда которого содержит повышенные концентрации золота, серебра, меди, кобальта.

Государство берёт обязательства обустроить порт Сабетта и построить танкерный флот ледового класса. Это поможет Газпрому начать разработку нефтяных залежей Западно-Тамбейского месторождения. По информации РЖД ТВ дорогу «планируют задействовать для вывоза углеводородов и нефтегазоконденсатов с месторождений в Ямальском автономном округе». Возлагает большие надежды ОАО «Новатэк», крупнейший независимый поставщик газа в России, которому принадлежит Пуровский завод по переработке конденсата.

Мощность Пуровского ЗПК позволяет производить до 3,7 млн т стабильного газового конденсата в год. В связи с планами по существенному увеличению добычи газового конденсата ОАО «НОВАТЭК» в 2012 году продолжила реализацию проекта по расширению мощности завода до 11 млн тонн в год. Практически весь объём стабильного газового конденсата, производимого на Пуровском ЗПК, поставляется железнодорожным транспортом в порт Усть-Луга, где фракционируется и перегружается на танкеры. С открытием нового терминала в порту Сабетта это позволит увеличить товарооборот по данному направлению. 30 декабря 2015 года были подведены итоги конкурса на право заключения Соглашения о государственно-частном партнерстве (ГЧП) по созданию и эксплуатации железнодорожной линии «Бованенково — Сабетта». Победителем конкурса стало ООО «ВИС ТрансСтрой», входящее в группу строительных компаний «ВИС». Соглашение подписали вице-губернатор ЯНАО Ирина Соколова и генеральный директор ООО «ВИС ТрансСтрой» Сергей Парсаданян.

До конца 2019 года ООО «ВИС ТрансСтрой» обязуется за счёт собственных и заёмных средств осуществить работы по проектированию, разработке рабочей проектной документации и строительству железнодорожной линии. Объём инвестиций превышает 113 млрд рублей.

В 2017 году планируется начать строительство ж/д Бованенково — Сабетта, которая будет использоваться только для промышленных перевозок нефтегазовых компаний. Также. Примечания.

Газпром (10 января 2010). Проверено 13 марта 2018.

Проверено 13 марта 2018. Ван тач одноразовая продукция. // Энергетика и промышленность России. — 2010. — Февраль ( № 03 (143)). С 1992 года — ОАО «Ямалтрансстрой». Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги». Обзор СМИ, радио и ТВ. Press.rzd.ru.

Яндекс Карты Маршруты

Проверено 4 сентября 2007. 5 июня 2012 года. (недоступная ссылка — ). Проверено 13 марта 2007.

Коммерсантъ (17 ноября 2009). Проверено 13 марта 2018. Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги». Press.rzd.ru. Проверено 4 сентября 2007. 5 июня 2012 года.

ИА «Север-пресс» (недоступная ссылка — ). Yamal.org. Проверено 4 сентября 2007. ИА «Новое Время». Проверено 7 ноября 2007.

5 июня 2012 года. Проверено 13 марта 2018. Гудок (1 декабря 2009). Проверено 24 сентября 2011. 5 июня 2012 года. Проверено 19 ноября 2011. 5 июня 2012 года.

Является ценным сырьём для химической проммышленности. В связи с высокой вязкостью затруднена прокачка по нефтепроводу.

Карта Дорог Европы

ИА «Север-пресс» (недоступная ссылка — ). Yamal.org (13 июня 2007). Проверено 4 сентября 2007.

ARCTICuniverse (4 июля 2011). Проверено 13 марта 2018. Официальный сайт органов власти ЯНАО (30 декабря 2015). Проверено 13 марта 2018., Neftegaz.RU (17 июня 2016).

Карта Янао Дороги Реки

Проверено 23 октября 2016. Литература. Алексеев В. В. История Ямала.

Карта Железных Дорог Янао

В 2-х тт. — Екатеринбург: «Баско», 2010. —. Черкасов А.

Карта Железных Дорог Ямала

М. — МИИТ, 2009. Ссылки., Транспорт № 10/2009. — здесь в комментариях выкладывается вся информация, связанная с и ж/д Обская-Бованенково.