Танк Т-34 (Руководство)
Т-34 без легенд и истерик Я люблю Россию за то что она моя Родина, а не за то что Россия родина слонов. Это я к тому что любой автор пишущий ПРАВДУ о технике и разрушающий бытующие стереотипы и легенды сразу заносится ура - патриотами во враги народа. Я считаю, что Великую Отечественную войну выиграл наш народ, а техника была такою какой была. Легенда о танке Т-34 зародилась в семидесятом году прошлого века на страницах журнала 'Техника молодёжи'. Кратко она выглядела так.
Не признанный гений Кошкин создал уникальный танк Т-34 а тупые военные не хотели его принимать. Тогда он приехал на нём из Харькова в Кремль к отцу народов.
- Танк Т-34-85 представляет собой боевую гусеничную машину высокой проходимости с вращающейся.
- Второе исправленное. Танк Т-34 (рис. 1.7) — боевая гусеничная машина с вращающейся башней, обеспечивающей круговой обстрел из пушки и спаренного с ней пулемёта. Общий вид танка. Вид танка спереди. Вид танка сбоку. Танк вооружён 76-мм пушкой Ф-34 или 85-мм пушкой С-53 и двумя пулемётами (один спарен с пушкой, другой устанавливается в носовой части танка). Экипаж танка Т-34: 4 человека.
- Танк Т-34 является самым известным советским. Руководство КБ было поручено адъюнкту.
Боевая машина имела уникальную подвижность и несокрушимую броню. Конструкторы всего мира проектируют свои образцы по подобию танка Т-34. Немцы его сильно боялись, а наступали только по тому, что внезапно напали, имели десятикратное превосходство и ещё диверсанты со шпионами все провода перерезали. Я попробую рассказать как всё было на самом деле. Ходовая часть Кошкин был скорее не конструктором а партийным функционером.
Apr 7, 2014 - Руководство пользователя (инструкция)! Можно скачать в формате *pdf. Управление командующего бронетанковыми.
Он много сделал в организационном плане но вот конструктивно танк Т-34 выглядел довольно примитивно. Свечная подвеска применённая на танке к тому времени морально устарела.
На фотографии видно что она состоит из пяти цилиндрических пружин, для каждой из которых в корпусе надо было сделать нишу (и попробуйте теперь мне доказать, что Т-34 был простым в производстве изделием). Система управления с бортовыми фрикционами для машины такого веса уже не годиться. Коробка скоростей не имела синхронизаторов и переключить её на ходу было большой проблемой. Уже одно то, что в обязанности стрелка пулемёта входило помогать механику водителю когда тому не хватало сил сдвинуть с места рычаг управления говорит о многом.
Гусеница была довольно примитивной формы, ей не хватало грунтозацепов, что часто приводило к пробуксовке. Корпус танка Т-34 Начнём с того, что наклонную броню придумал не Кошкин. До него было разработано (и у нас и за границей) множество образцов с наклонной бронёй. И если лобовая наклонная броня применяется до сих пор то от бортовой наклонной брони отказались раз и навсегда.
Главный недостаток бортовой наклонной брони в том, что она не позволяет поставить на боевую машину башню большого размера. Что получилось в итоге?
Очень сложный в изготовлении корпус с малым внутренним объёмом. Для изготовления корпусов двух танков Т-34, тех самых что совершили пробег в Москву, загубили ВОСЕМЬ комплектов броневых заготовок. Свою долю дебилизма в строение корпуса танка Т-34 внесли, как ни странно, конструкторы двигателей. На фотографии хорошо виден огромный вентилятор надетый на выходной вал двигателя. Этот вентилятор выступает за нижние габариты корпуса двигателя на триста миллиметров. Соответственно на триста миллиметров пришлось сделать выше корпус боевой машины.
И вместо того чтобы поднять вентилятор и сделать к нему привод через ремень или шестерню - гениальный Кошкин просто утяжелил боевую машину добавив ей тридцать сантиметров корпуса. Зато так проще. Вооружение танка Т-34 С вооружением вроде всё в порядке - довольно мощная для того времени пушка. Но мало поставить пушку, из неё надо ещё и стрелять. А вот с этим были большие проблемы. Дело в том, что первоначально предполагалось поставить пушку калибра сорок пять миллиметров. Под неё и была спроектирована башня.
Потом в неё поставили орудие калибра 76.2 миллиметра. Для экипажа места просто не осталось, да и вытяжной вентилятор оказался не над затвором а над противооткатными устройствами. Экипажу стало просто нечем дышать. Двигатель Часть легенды посвящённая двигателю рассказывает как Николай Кучеренко доказывая превосходство дизеля тушил факел в ведре с соляркой и как немецкие конструкторы не смогли создать ни чего подобного.
Если вспомнить кто по национальности был изобретатель дизеля, и про то что на наших экспериментальных дизелях стояла топливная аппаратура фирмы БОШ, то тему о неумелых немецких конструкторах можно закрыть раз и навсегда. Михаил Свирин признал установку дизелей на танк Т-34 в сороковом году ошибкой. Мотивировал он это большей ценой дизеля и сложностью снабжения войск отдельным видом топлива. Более подробно об этом можно прочитать в статье Но если мыслить шире то можно понять что даже бензиновый танковый двигатель работает на другом, более качественном, бензине чем армейский грузовик.
Поэтому проблемы со снабжением возникали при любом варианте двигателя. Мы во время войны и авиацию высококачественным бензином обеспечить не могли, а тут ещё танки. А вот дизельного топлива было много. Оно получается как 'отходы' при перегонке нефти сразу после получения керосина - бензин, керосин, дизельное топливо, мазут.
Не смотря на дизельный двигатель горел танк Т-34 хорошо и часто. Гораздо чаще немецких бензиновых танков. И даже наш лёгкий танк Т-70 с бензиновым двигателем загорался гораздо реже. Всё дело в том что гениальный Кошкин расположил половину топливных баков в боевом отделении. Во время войны пришлось даже создавать комиссию, что бы расследовать этот феномен.
Правда против легенды Вернёмся к нашей легенде. Военные действительно не хотели принимать танк Т-34 на вооружение. Но не потому что были тупые, а потому что после испытаний выявили ВОСЕМЬДЕСЯТ недоработок конструкции. Главные претензии были к тесноте, тяжелой управляемости, загазованности боевого отделения и отвратительным приборам наблюдения танка. Проходя испытания на полигоне экипаж (при закрытых люках) обнаруживал не более двадцати процентов типовых целей. Многие ура патриоты, имеющие поверхностное знание вопроса, что бы показать надёжность танка Т-34, приводят его пробег из Харькова в Москву. Но во первых - это была типичная показуха и обман трудящихся вообще и товарища Сталина лично.
Я уже писал, что на изготовление корпусов двух машин израсходовали восемь комплектов брони. Так же было и со всем остальным. Моторы и коробки скоростей отбирались по звуку из десятков вариантов (чем меньше гремит тем больше шансов что доедет). ВСЕ подшипники были иностранного производства, хотя это категорически запрещалось техническими условиями. За танками ехал технический обоз.
И всё равно из двух танков до Москвы своим ходом доехал только один. Второй сломался по Белгородом и был доставлен на Черкизовский ремонтный завод номер тридцать семь, и только после ремонта он добрался до Москвы. В сороковом году состоялись совместные испытания танка Т-34 и немецкой тройки.
Немецкий образец показал максимальную скорость 69.7 километра в час, максимальная скорость нашего составила 48.2 километра в час. Комиссия отметила чудесный обзор из немецкой машины, а также более ПРОСТУЮ И ТЕХНОЛОГИЧНУЮ конструкцию танка Т-3 по сравнению с нашей боевой машиной. И в самом деле, как танк с корпусом похожим на коробку из под обуви может быть дороже и сложнее танка Т-34.
Недостатком немецкой машины был признан малый калибр орудия. Начало производства Танк Т-34 был принят на вооружение с условием исправления всех дефектов. Сразу был спущен весьма существенный план выпуска, который был благополучно провален. Перед конструкторами и дирекцией завода возникла перспектива поехать в многолетний круиз на Колыму. Поэтому все обещания по доработкам были забыты, а все усилия были брошены на упрощение конструкции. Про сварную башню из броневой катанной стали сразу забыли.
Её место заняла литая, менее стойкая при попадании снарядов. Носовую часть корпуса стали делать из двух листов (раньше делали из одного листа сгибая его на прессе) соединённых носовой балкой. При закалке эту балку скручивало штопором, поэтому немного помучившись с закалкой решили ставить на танк СЫРУЮ носовую балку. Так появилось ещё одно слабое место в лобовом листе. Первые бои Первые бои подтвердили то, что было ясно ещё до войны - танк Т-34 слепой и не надёжный.
Мне как то попалось руководство по эксплуатации танка Т-34 образца сорок первого года. Для нормальной работы двигателя нужно было чуть ли не каждые пять минут выскакивать из боевой машины и ручным насосом смазывать различные механизмы.
Как вы думаете во время боевых действий кто нибудь выполнял эти рекомендации? Главным недостатком было отсутствие в экипаже освобождённого от других обязанностей командира. Его обязанности сначала выполнял заряжающий а потом наводчик. Что бы понять на сколько это важно нужно вспомнить, что немцы не взяли на вооружение французские танки, обладавшие мощным бронированием, только потому что в них не было места для командира. На сколько танки Т-34 мешали немецкому немецкому наступлению лета сорок первого года, и на сколько немцы были шокированы их появлением?
Наверно не больше чем нам мешали тигры и пантеры летом сорок третьего года. Был ли нанесён ощутимый ущерб немецкой армии применением танков Т-34? Оценить ущерб можно посмотрев статистику потерь вермахта. Летом немецкая армия практически не несла потерь в артиллерии. Исключение составляют противотанковые пушки.
Их потери были очень велики. Это прямо показывает какую цену заплатила немецкая армия отбивая атаки наших боевых машин. Средний пробег танка Т-34 в начальный период войны не превышал шестидесяти километров, что очень мешало их полноценному использованию.
Внутренняя Часть Танка
Яркий пример этого произошёл летом сорок второго года. Немцы только начали своё летнее наступление (которое окончилось у стен Сталинграда) и нужно было срочно ударить в основание прорыва. Наши танковые войска находились всего в ста километрах.
Но командование не решилось бросить танковые войска своим ходом даже на такое мизерное расстояние. Пока грузились на железнодорожные платформы, пока разгружались, время было упущено. Сталина очень не устраивала такая ситуация. В письме написанном Сталиным в июне сорок третьего года Малышеву говорилось следующее: 'и в заключении товарищ Малышев, очень хочется надеяться, что вам наконец удастся что то сделать с 'сормовским уродом', на котором боятся воевать наши танкисты'. Речь шла о танке Т-34 выпускавшимся в городе Горьком на сормовских верфях.
В сорок третьем году танк Т-34 получил новую коробку скоростей, и башенку кругового обзора. Башня то же была новая увеличенного объёма шестигранной формы, в народе прозванная гаечкой. Было два варианта башни - литая, которая кололась при попадании снаряда и штампованная, которая по качеству брони была чудесной но имела толщину всего сорок миллиметров.
На этих фотографиях можно рассмотреть танк Т-34-85 со всех сторон. Наконец в экипаже появился освобождённый от других обязанностей командир танка. Новая коробка скоростей и доведённый до ума двигатель позволяли использовать танк Т-34 в операциях глубиной до пятисот километров. Вроде к концу войны мы получили танк своей мечты - лучший танк Второй мировой Войны. Но не всё так просто. Броня, пусть и наклонная, в сорок пять миллиметров (указанная во всех справочниках броня в 75 миллиметров была только в лобовой проекции башни) для сорок пятого года маловато. Убогая свечная подвеска.
Бортовые фрикционы поворота - по определению не подходившие танку такого веса. Баки с горючим в боевом отделении. Ну не позволяет мне техническая грамотность назвать Т-34 лучшим танком Второй мировой Войны. Не даром со дня создания танка Т-34 его всё время хотели заменить.
И в конце концов заменили Правда повоевать этот танк не успел. Производство танка Т-34 Товарищ Сталин очень мало понимал в технологии производства. Понятие ЗАВОД представляло для него какое то универсальное средство производства, которое могло выпускать ВСЁ И СРАЗУ. Поэтому Некоторые самолёты делали в мебельных и кроватных мастерских, а воронежский авиационный завод пытался выпускать стазу три вида самолётов абсолютно различных в технологическом плане. С производством танков было не лучше.
Танк Т 34 Википедия
Т-34 выпускался на заводе по изготовлению паровозов. Потом на его выпуск нацелили тракторный завод в Сталинграде. Правда он едва наладив производство был уничтожен немецкой авиацией.
С началом войны началась эвакуация. Харьковский завод по производству паровозов и танков эвакуировали на Урал и разместили на территории завода по производству вагонов в Нижнем Тагиле.
Купить Танк Т 34
С точки зрения производства танков у этого завода было только одно положительное качество - он был самым большим заводом по производству вагонов в мире. Поэтому на его территории поместился харьковский завод по производству паровозов, харьковский завод по производству танковых дизелей и несколько небольших московских механических заводов. В результате получился САМЫЙ БОЛЬШОЙ ТАНКОВЫЙ ЗАВОД В МИРЕ.
Он выпустил примерно третью часть всех танков Т-34. Знаменитый УРАЛЬСКИЙ ЗАВОД ТЯЖЕЛОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ выпускал корпуса и башни. После уничтожения сталинградского тракторного, вторым по величине стал завод в городе Горьком. Для тех кто не в курсе сейчас это Нижний Новгород. Производить танки обязали верфь Красное Сормово. Естественно технология производство подводных лодки и бронекатеров сильно отличается от производства танков. Поэтому качество выпускаемой продукции было соответственное.
Танк этого завода получил обидную кличку - СОРМОВСКИЙ УРОДЕЦ. Специально для выпуска танков построили завод в городе Омске. Правда его строили для производства танка Т-50 а выпускать стали Т-34. Но полноценное производство началось только ближе к сорок третьему году.
В Челябинск на тракторный завод переехало всё танковое производство Ленинграда. Оно было ориентированно на выпуск тяжелых танков, но его заставили выпускать и средние. Два различных танка на одном не очень большом заводе, представляю как матюкались по этому поводу заводские технологи. Вот подтверждение, что не все танкисты перед войной в Советском Союзе были дураками. Их не устроила ни маленькая башня, ни бензобаки в боевом отделении. Поэтому конструкторы быстро переделали Т-34 и получился Т-43. Это не была идеальная машина, но она имела башню большого размера и бензобаки были вынесены из боевого отделения в корму корпуса.
Танк Т-34-85. Руководство По Матчасти
На нижней фотографии бензобаки видны в виде квадрата на корме танка. Если бы война началась чуть позже, то танком победы был бы Т-43, а производство тридцатьчетвёрки закончилось не успев начаться.
Уважаемые читатели, прежде чем стать писателями и написать злобный комментарий помните - все злые комментарии уже написаны, а я даже успел на них ответить. В целом все правильно,танк Т-34 никак не может считаться лучшим танком ВМВ. Машина была очень сырая,по сути это был все тот же танк Кристи,выпускавшийся у нас под брендом БТ. Автор забывает про проект Т-34М (А-43), который тоже не идеален, но был разработан раньше Т-43 и ряд недостатков Т-34 обр.
Также автор предвзято относиться, к конструкторам Т-34 начального периода, ведь танк был разработан всего за два года. Конструкторов Т-54 преследовали неудачи долгое время, хотя время было мирное, опыт был богатейший, технологии шагнули вперёд, время позволяло продумать многие мелочи, тем более прародителем Т-54 был Т-44 доведенный до серийного производства танк, а не просто опытная машина, но тем не менее Т-54 доводили около трёх лет. Т-34 машина для 1939 года нового поколения,и на её нужно было не менее двух лет. Ведь не просто так загубили несколько комплектов металлопроката при изготовлении первых двух опытных образцов? Технологии отставали, грядущая война дышала в затылок руководству страны и тот же Кошкин и конструкторский коллектив сделали всё что смогли на тот момент. Ведь возможности исправить к войне у них не было, ведь сырым был не только Т-34, и Т-50 и в авиации: Як-1, Ил-2, Пе-2, ЛаГГ-3 и так далее.
То что Т-34 был сырой и скажем откровенно не совсем удачный, в плане применения некоторых технических решений - это легко рассуждать спустя 70 лет, когда есть куча информации о боевом применении, мемуары, и прочее. БМП-1 в момент принятия на вооружение тоже была 'передовой', а по прошествии 20-30 лет и обширного боевого применения - 'обосрали' - это не так, то не этак. КВ-1, кстати тоже был не совсем удачный. Ведь как вырос ИС из КВ? Пересмотрели схему корпуса, башни, и бронирования в целом и сохранив массу на уровне КВ получили ИС с более удачным корпусом по бронестойкости и технологичности, а в целом что мешало конструкторам из ЛКЗ раньше продумать корпус и башню КВ? Потому что опыта не было и время и средств на эксперименты тоже.
Кстати, про PzKpfw III в плане технологичности корпуса по-сравнению с Т-34 Вы явно погорячились. Так как у 'тройки' куча наклонных плит и надстроек, у Т-34 не самый удачный корпус, но явно не сложнее в производстве 'троешного'.